Hydraulische tunnelvoeringwagen

Korte beschrijving:

Ontworpen en ontwikkeld door ons eigen bedrijf, is de hydraulische tunnelbekledingswagen een ideaal systeem voor het bekisten van spoorweg- en snelwegtunnels.


Product detail

Productdetails

Ontworpen en ontwikkeld door ons eigen bedrijf, is de hydraulische tunnelbekledingswagen een ideaal systeem voor het bekisten van spoorweg- en snelwegtunnels.Hij wordt aangedreven door elektrische motoren en kan zelf bewegen en lopen, waarbij een hydraulische cilinder en vijzel worden gebruikt om de bekisting te positioneren en terug te halen.De trolley heeft veel voordelen in gebruik, zoals lage kosten, betrouwbare structuur, gemakkelijke bediening, hoge voeringsnelheid en goed tunneloppervlak.

De trolley is over het algemeen ontworpen als een stalen boogtype, met behulp van een standaard gecombineerde stalen sjabloon, zonder automatisch lopen, met behulp van externe kracht om te slepen, en de detacheringssjabloon wordt allemaal handmatig bediend, wat arbeidsintensief is.Dit type voeringwagen wordt over het algemeen gebruikt voor korte tunnelconstructies, met name voor tunnelbetonbekledingsconstructies met complexe vlak- en ruimtegeometrie, frequente procesconversie en strikte procesvereisten.De voordelen zijn duidelijker.De tweede voering van gewapend beton heeft een eenvoudig boogframeontwerp, dat deze problemen goed oplost, en tegelijkertijd zijn de technische kosten laag.De meeste eenvoudige trolleys maken gebruik van kunstbeton, en de eenvoudige voeringwagen is gevuld met betonnen transportpompwagens, dus de stijfheid van de trolley moet bijzonder worden versterkt.Sommige eenvoudige bekistingswagens gebruiken ook integrale stalen bekisting, maar ze gebruiken nog steeds draadstangen en bewegen niet automatisch.Dit type wagen wordt doorgaans gevuld met betonpompwagens.Eenvoudige bekistingswagens gebruiken over het algemeen een gecombineerde stalen bekisting.Gecombineerde stalen bekisting is over het algemeen gemaakt van dunne platen.

De stijfheid van de stalen bekisting moet in het ontwerpproces worden overwogen, dus de afstand tussen stalen bogen mag niet te groot zijn.Als de lengte van de stalen bekisting 1,5 m is, mag de gemiddelde afstand tussen de stalen bogen niet groter zijn dan 0,75 m en moet de langsnaad van de stalen bekisting tussen de duw en de duw worden geplaatst om de installatie van bekistingsbevestigingen te vergemakkelijken en bekistinghaken.Als de pomp voor infusie wordt gebruikt, mag de infusiesnelheid niet te hoog zijn, anders zal het vervorming van de composiet stalen bekisting veroorzaken, vooral wanneer de voeringdikte groter is dan 500 mm, moet de infusiesnelheid worden vertraagd.Wees voorzichtig bij het afdekken en gieten.Besteed te allen tijde aandacht aan het storten van beton om te voorkomen dat het beton na het vullen wordt gestort, anders veroorzaakt het schimmelexplosie of vervorming van de trolley.

Structuurdiagram van hydraulische tunnelbekledingswagen:

technische parameters

01. Specificaties: 6-12,5 m

02. Maximale voeringlengte: L=12m (kan worden aangepast aan de klanten) per eenheid

03.Maximale passeercapaciteit: (hoogte * breedte) constructie heeft geen invloed op de auto tegelijkertijd

04. Kruipcapaciteit: 4%

05. Loopsnelheid: 8m/min

06.Totaal vermogen: 22.5KW Rijmotor 7.5KW*2=15KWoliepompmotor 7.5KW

07. Druk van hydraulisch systeem: Pmqx=16Mpa

08.Eenzijdige modulusverwijdering van bekisting: Amin=150

09.Links en rechts afstelling van horizontale cilinder:Bmax=100mm

10.Lifting cilinder: 300mm

11. Maximale slag van de cilinder: zijcilinder 300 mm

12. Horizontale cilinder: 250 mm

Projectaanvraag

4
1
2
3

  • Vorig:
  • Volgende:

  • Schrijf hier uw bericht en stuur het naar ons

    Producten categorieën